由城到“港”，“河海直达”的济南逻辑

　　把出海口搬到内陆城市，一条小清河，让不沿边不靠海的济南打开了(le)(le)新(xīn)的对外通道。据了解，济南将(jiāng)于6月17日召开小清河推介会，以提升小清河航运的品牌影响力。复航一年多来，小清河航运如今发展(fāzhǎn)到了什么程度？这条沉寂多年的“黄金水道”又如何掀起内陆城市“向海而兴”的浪潮？

　　一条(yītiáo)河的“能级跃迁”

　　小清河复航后，沿线不少企业认为，内陆城市济南在(zài)“家门口”有了出海口(chūhǎikǒu)。

　　“以前从济南运货到天津港，走公路需要绕400多公里(duōgōnglǐ)，现在经小清河只要200公里水路。”山东某铝业公司物流负责人(fùzérén)王强摊开地图，手指沿着河道(hédào)划出一道弧线。

　　从地理位置上看，小清河发源于(yú)济南，流经滨州、淄博、东营、潍坊(wéifāng)，全长237公里（通航段169公里），是山东省内河航道布局规划“一纵二横、三干多支”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程完成后(hòu)，航道由五级提升至三级标准，船闸、桥梁等(děng)永久设施(shèshī)按二级标准建设，可满足2000吨级船舶通航需求。

　　“自复航以来，小清河航运发展态势良好，运输(yùnshū)规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处有关负责人介绍，2024年2月正式通航以来，小清河已完成海河直达、河海联运500余航次，运输货物从最初单一的铝矾土(lǚfántǔ)、方解石，拓展到涵盖工业原材料、建筑材料、农产品等30余个品类。值得关注(guānzhù)的是，超限件运输成为亮眼名片——27.3米长的风电部件(bùjiàn)、500吨重的化工设备，都通过(tōngguò)这条“水上走廊(zǒuláng)”完成跨区域运输，运输成本较(jiào)公路降低30%以上(yǐshàng)。

　　据了解，目前运营单位全年组织开展了直达温州港、天津港、福州江阴港、东营广利(guǎnglì)港的11次超限件河海直达运输，其中货物(huòwù)最长(zuìzhǎng)部件达27.3米。

　　“以前大件运输需要拆护栏、封高速，现在走水路，从章丘港下水直达目的地，环节减少了，运输成本也节省了30%以上。”济南某装备制造企业(qǐyè)物流(wùliú)负责人称(chēng)，这种运输方式(fāngshì)不仅解决了超限件在公铁运输中成本过高及安全风险问题，还为企业节省了综合物流成本。

　　重构物流的“时空(shíkōng)法则”

　　近日，在济南港章丘港区(gǎngqū)的集装箱(jízhuāngxiāng)堆场，蓝色集装箱整齐排列，起重机(qǐzhòngjī)正将货物吊装至货船。这里正在上演的是现代物流的“时空魔术”：通过“公水联运”，货物从济南周边公路网汇聚至港口；借助(jièzhù)“水铁联运”，又可(kě)与欧亚班列无缝衔接，形成“河—海—陆—铁”的立体运输网络。

　　数据是最有力的证明：今年一季度，小清河(xiǎoqīnghé)吞吐量已达去年全年(quánnián)的45%，集装箱量更是占到63%。“这种增长态势，标志着小清河正在从‘单一货运通道(tōngdào)’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析(fēnxī)。

　　在(zài)济南港，“四港合一”的规划蓝图正在落地——依托周边的遥墙国际机场、董家镇铁路货运站和密集公路网，这里(zhèlǐ)将(jiāng)打造集航空、铁路、公路、水运于一体的立体交通枢纽。“未来从这里出发，货物可以(kěyǐ)上午‘搭’货船出海，下午‘乘(chéng)’班列(bānliè)赴欧，真正实现‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡交通运输局相关负责人这样描述。

　　值得注意(zhídezhùyì)的是，2024年以来，小清河以“公水联运(liányùn)”方式搭建起与京杭运河的联运通道，实现了小清河与京杭运河货物的“双向互动(hùdòng)”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁联运”，提升了综合物流(wùliú)运输服务能力。

　　张汝华认为，小清河多式联运发展已(yǐ)取得阶段性成果，目前已形成“公水联运”“水铁联运”等多种联运模式。通过与公路、铁路运输(yùnshū)的有效衔接，小清河实现(shíxiàn)了货物的快速中转和高效运输，进一步拓展(tuòzhǎn)了物流服务的覆盖范围。

　　真金白银激活“水运动能(néng)”

　　小清河航运崛起的背后，是一套精准的政策(zhèngcè)“组合拳”。山东省出台的《加快内河航运高质量(gāozhìliàng)发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年(nián))》，对小清河航运的多个方面进行了奖补。

　　在运营成本端，船舶(chuánbó)通行费(tōngxíngfèi)、过闸费实施全额奖补，直接降低企业(qǐyè)运输成本；在船舶建造领域，按吨位阶梯式补贴，1000吨级(dūnjí)船舶可获60万元/艘、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源(xīnnéngyuán)船舶最高奖补达96万元/艘，加速行业绿色转型。运输经营环节(huánjié)，船舶运营按装卸量双向补贴，每装、卸1吨奖励(jiǎnglì)5元；航线补贴向重点内陆港(gǎng)倾斜，沿海港口至济南港、淄博港、滨州港航次补贴分别达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱给予重箱补贴。

　　市级奖补政策聚焦运营稳定性(wěndìngxìng)与市场培育。对年度稳定运营超50航次，且单次载货量不低于船舶定额20%的船舶经营人(rén)，最高给予(jǐyǔ)60万元/年奖励；同时对集装箱重箱货主按25元/标箱实施补贴，预计(yùjì)每年释放600万元资金，双向激活运输供需两端(liǎngduān)市场活力。

　　以单船年度运营(yùnyíng)300航次、每航次运载20标准箱(biāozhǔnxiāng)测算(cèsuàn)，企业每年可(kě)叠加获得(huòdé)省级1335万元、市级75万元奖补，合计1410万元的政策红利。这一“真金白银”的支持，将显著提升企业盈利能力，助力行业优化运力结构、拓展运输网络，为区域经济发展注入强劲水运动能。

　　从“黄金水道(huángjīnshuǐdào)”到“开放走廊”

　　在张汝华看来，小清河航运的扩展，对沿线(yánxiàn)交通格局优化、产业经济(jīngjì)带动、区域合作加强都有重要意义。

　　小清河复航以前，济南、淄博等内陆城市运输受限，如今小清河为这些城市提供了向海而兴的(de)通道(tōngdào)，实现了海河直达。利用济南港周边机场、铁路货运站和(hé)路网优势，能够打造(dǎzào)公铁水空、多式联运的四港合一的综合枢纽，有效降低社会物流成本。

　　“小清河的复航，打破(dǎpò)了内陆城市的运输(yùnshū)瓶颈，为区域交通格局的优化提供了新契机。”张汝华认为。

　　小清河沿线企业众多，涵盖钢铁、铝业(lǚyè)、造纸等行业，复航后运输成本优势明显。预测到2030年、2035年小清河货运量分别达到650万吨、1600万吨，运能(yùnnéng)相当于再造一条胶济线。河海联运(liányùn)、河海直达发展(fāzhǎn)起来以后，将形成“航运带动物流，物流拉动产业，产业推动合作”的经济(jīngjì)循环链，为沿线产业发展注入强大动力。

　　在业内人士看来，小清河不仅是一条(yītiáo)航道，更是(gèngshì)连接省会、贯通鲁中(lǔzhōng)、直达渤海的经济“大动脉”。小清河作为连接省会经济圈、贯通鲁中地区、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南(jǐnán)、淄博等内陆城市拓展对外开放格局提供了(le)关键通道，加强了区域之间的经济合作与交流。

　　业内人士认为，此次小清河航运推介会的举办，将为小清河航运的发展带来新(xīn)的契机。通过政策支持、市场培育(péiyù)和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运的新标杆，为区域经济发展和交通(jiāotōng)格局(géjú)优化做出更多贡献。（来源：齐鲁壹点）